Die items wat ons in hierdie hoofstuk sal bespreek is:
Spoed akkuraatheid/gladheid/lewe en onderhoubaarheid/stofgenerering/doeltreffendheid/hitte/vibrasie en geraas/uitlaat teenmaatreëls/gebruiksomgewing
1. Gyrostabiliteit en akkuraatheid
Wanneer die motor teen 'n konstante spoed aangedryf word, sal dit 'n eenvormige spoed handhaaf volgens traagheid by hoë spoed, maar dit sal wissel volgens die kernvorm van die motor teen lae spoed.
Vir borsellose motors met gleuf, sal die aantrekkingskrag tussen die gleuftande en die rotormagneet teen lae snelhede pulseer.In die geval van ons borsellose gleuflose motor, aangesien die afstand tussen die statorkern en die magneet konstant in die omtrek is (wat beteken dat die magnetoreweerstand konstant in die omtrek is), is dit onwaarskynlik dat dit selfs by lae spannings rimpelings sal produseer.Spoed.
2. Lewe, onderhoubaarheid en stofgenerering
Die belangrikste faktore wanneer geborselde en borsellose motors vergelyk word, is lewensduur, onderhoubaarheid en stofgenerering.Omdat die kwas en kommutator met mekaar in aanraking kom wanneer die kwasmotor draai, sal die kontakgedeelte onvermydelik verslyt as gevolg van wrywing.
As gevolg hiervan moet die hele motor vervang word, en stof as gevolg van slytasie puin word 'n probleem.Soos die naam aandui, het borsellose motors geen borsels nie, so hulle het beter lewensduur, onderhoubaarheid en produseer minder stof as geborselde motors.
3. Vibrasie en geraas
Geborselde motors produseer vibrasie en geraas as gevolg van wrywing tussen die kwas en die kommutator, terwyl borsellose motors dit nie doen nie.Borsellose motors met gleuf produseer vibrasie en geraas as gevolg van gleufwringkrag, maar gleufmotors en holbekermotors doen dit nie.
Die toestand waarin die rotasie-as van die rotor van die swaartepunt afwyk, word onbalans genoem.Wanneer die ongebalanseerde rotor roteer, word vibrasie en geraas gegenereer, en dit neem toe met die toename van die motorspoed.
4. Doeltreffendheid en hitte-opwekking
Die verhouding van die uitset meganiese energie tot die inset elektriese energie is die doeltreffendheid van die motor.Die meeste van die verliese wat nie meganiese energie word nie, word termiese energie, wat die motor sal verhit.Motorverliese sluit in:
(1).Koperverlies (kragverlies as gevolg van wikkelweerstand)
(2).Ysterverlies (statorkernhistereseverlies, wervelstroomverlies)
(3) Meganiese verlies (verlies veroorsaak deur wrywingweerstand van laers en borsels, en verlies veroorsaak deur lugweerstand: windweerstandverlies)
Koperverlies kan verminder word deur die geëmailleerde draad te verdik om die wikkelweerstand te verminder.As die geëmailleerde draad egter dikker gemaak word, sal die windings moeilik wees om in die motor te installeer.Daarom is dit nodig om die wikkelstruktuur wat geskik is vir die motor te ontwerp deur die dienssiklusfaktor (die verhouding van geleier tot die deursnee-area van die wikkeling) te verhoog.
As die frekwensie van die roterende magneetveld hoër is, sal die ysterverlies toeneem, wat beteken dat die elektriese masjien met hoër rotasiespoed baie hitte sal opwek as gevolg van die ysterverlies.By ysterverliese kan wervelstroomverliese verminder word deur die gelamineerde staalplaat te verdun.
Wat meganiese verliese betref, het borselmotors altyd meganiese verliese as gevolg van die wrywingsweerstand tussen die borsel en die kommutator, terwyl borsellose motors nie.Wat laers betref, is die wrywingskoëffisiënt van kogellagers laer as dié van gewone laers, wat die doeltreffendheid van die motor verbeter.Ons motors gebruik kogellagers.
Die probleem met verhitting is dat selfs al het die toepassing geen beperking op die hitte self nie, sal die hitte wat deur die motor gegenereer word, sy werkverrigting verminder.
Wanneer die wikkeling warm word, neem die weerstand (impedansie) toe en is dit moeilik vir die stroom om te vloei, wat 'n afname in wringkrag tot gevolg het.Verder, wanneer die motor warm word, sal die magnetiese krag van die magneet verminder word deur termiese demagnetisering.Daarom kan die opwekking van hitte nie geïgnoreer word nie.
Omdat samarium-kobaltmagnete 'n kleiner termiese demagnetisering as neodimiummagnete het as gevolg van hitte, word samarium-kobaltmagnete gekies in toepassings waar die motortemperatuur hoër is.
Postyd: 21 Julie 2023