Die items wat ons in hierdie hoofstuk bespreek, is:
Spoed akkuraatheid/gladheid/lewens- en instandhouding/stofopwekking/doeltreffendheid/hitte/vibrasie en geraas/uitlaat teenmaatreëls/gebruik omgewing
1. Gyrostabiliteit en akkuraatheid
As die motor met 'n konstante snelheid aangedryf word, sal dit 'n eenvormige snelheid volgens traagheid teen 'n hoë snelheid handhaaf, maar dit sal wissel volgens die kernvorm van die motor teen lae snelheid.
Vir gleufborsellose motors sal die aantrekkingskrag tussen die tande en die rotormagneet teen lae snelhede pols. In die geval van ons borsellose gleuflose motor, aangesien die afstand tussen die statorkern en die magneet konstant is in die omtrek (wat beteken dat die magnetoresistensie konstant is in die omtrek), is dit onwaarskynlik dat dit rimpelings sal produseer, selfs by lae spanning. Spoed.
2. Lewe, instandhouding en stofgenerering
Die belangrikste faktore by die vergelyking van geborselde en borsellose motors is die lewe, instandhouding en stofopwekking. Omdat die kwas en kommutator met mekaar kontak maak wanneer die kwasmotor draai, sal die kontakgedeelte onvermydelik uitdra as gevolg van wrywing.
As gevolg hiervan, moet die hele motor vervang word, en stof as gevolg van slytasie word 'n probleem. Soos die naam aandui, het borsellose motors geen borsels nie, so hulle het 'n beter lewe, instandhouding en produseer minder stof as geborselde motors.
3. Vibrasie en geraas
Borselmotors produseer vibrasie en geraas as gevolg van wrywing tussen die kwas en die kommutator, terwyl borsellose motors dit nie doen nie. Geklaste borsellose motors produseer vibrasie en geraas as gevolg van die wringkrag van die gleuf, maar dit is nie motors en hol bekermotors nie.
Die toestand waarin die rotasie -as van die rotor van die swaartepunt afwyk, word onbalans genoem. As die ongebalanseerde rotor draai, word vibrasie en geraas opgewek, en dit neem toe met die toename in die motorspoed.
4. Doeltreffendheid en hitteopwekking
Die verhouding van die uitsetmeganiese energie en die elektriese energie in die inset is die doeltreffendheid van die motor. Die meeste van die verliese wat nie meganiese energie word nie, word termiese energie, wat die motor sal opwarm. Motorverliese sluit in:
(1). Koperverlies (kragverlies as gevolg van kronkelweerstand)
(2). Ysterverlies (Stator Core -histerese -verlies, eddy huidige verlies)
(3) Meganiese verlies (verlies veroorsaak deur wrywingweerstand van laers en borsels, en verlies wat veroorsaak word deur lugweerstand: Windweerstandverlies)
Koperverlies kan verminder word deur die geëmailleerde draad te verdik om die kronkelweerstand te verminder. As die geëmailleerde draad egter dikker gemaak word, sal dit moeilik wees om die windings in die motor te installeer. Daarom is dit nodig om die kronkelstruktuur wat geskik is vir die motor te ontwerp deur die werksiklusfaktor te verhoog (die verhouding van geleier tot die dwarssnit van die wikkeling).
As die frekwensie van die roterende magnetiese veld hoër is, sal die ysterverlies toeneem, wat beteken dat die elektriese masjien met 'n hoër draaisnelheid baie hitte sal opwek as gevolg van die ysterverlies. In ysterverliese kan die stroomverliese verliese verminder word deur die gelamineerde staalplaat te verdun.
Wat meganiese verliese betref, het geborselde motors altyd meganiese verliese as gevolg van die wrywingweerstand tussen die kwas en die kommutator, terwyl borsellose motors dit nie doen nie. Wat laers betref, is die wrywingskoëffisiënt van kogellagers laer as dié van gewone laers, wat die doeltreffendheid van die motor verbeter. Ons motors gebruik kogellagers.
Die probleem met verhitting is dat selfs al het die toepassing geen beperking op die hitte self nie, sal die hitte wat deur die motor opgewek word, die werkverrigting verminder.
As die wikkeling warm word, neem die weerstand (impedansie) toe en dit is moeilik vir die stroom om te vloei, wat lei tot 'n afname in die wringkrag. As die motor warm word, sal die magnetiese krag van die magneet verminder word deur termiese demagnetisering. Daarom kan die opwekking van hitte nie geïgnoreer word nie.
Aangesien Samarium-Cobalt-magnete 'n kleiner termiese demagnetisering het as neodymium-magnete as gevolg van hitte, word samarium-kobalt-magnete gekies in toepassings waar die motorstemperatuur hoër is.
Postyd: Jul-21-2023
