Die items wat ons in hierdie hoofstuk sal bespreek, is:
Spoed akkuraatheid/gladdigheid/leeftyd en onderhoudbaarheid/stofopwekking/doeltreffendheid/hitte/vibrasie en geraas/uitlaat teenmaatreëls/gebruiksomgewing
1. Girostabiliteit en akkuraatheid
Wanneer die motor teen 'n bestendige spoed aangedryf word, sal dit 'n eenvormige spoed volgens traagheid teen hoë spoed handhaaf, maar dit sal wissel na gelang van die kernvorm van die motor teen lae spoed.
Vir gegleufde borsellose motors sal die aantrekkingskrag tussen die gegleufde tande en die rotormagneet teen lae snelhede pulseer. In die geval van ons borsellose, gegleufde motor, aangesien die afstand tussen die statorkern en die magneet konstant is in die omtrek (wat beteken dat die magnetoweerstand konstant is in die omtrek), is dit onwaarskynlik dat dit rimpelings sal veroorsaak, selfs teen lae spannings. Spoed.
2. Lewensduur, onderhoudbaarheid en stofopwekking
Die belangrikste faktore wanneer geborselde en borsellose motors vergelyk word, is lewensduur, onderhoudbaarheid en stofopwekking. Omdat die borsel en kommutator mekaar raak wanneer die borselmotor roteer, sal die kontakdeel onvermydelik weens wrywing verslyt.
Gevolglik moet die hele motor vervang word, en stof as gevolg van slytasie word 'n probleem. Soos die naam aandui, het borsellose motors geen borsels nie, dus het hulle 'n beter lewensduur, onderhoudbaarheid en produseer minder stof as borselmotors.
3. Vibrasie en geraas
Borselmotors produseer vibrasie en geraas as gevolg van wrywing tussen die borsel en die kommutator, terwyl borsellose motors dit nie doen nie. Gegleufde borsellose motors produseer vibrasie en geraas as gevolg van gleufwringkrag, maar gleufmotors en holkopmotors nie.
Die toestand waarin die rotasie-as van die rotor van die swaartepunt afwyk, word ongebalanseerdheid genoem. Wanneer die ongebalanseerde rotor roteer, word vibrasie en geraas gegenereer, en dit neem toe met die toename van die motorspoed.
4. Doeltreffendheid en hitteopwekking
Die verhouding van die meganiese uitsetenergie tot die elektriese insetenergie is die doeltreffendheid van die motor. Die meeste van die verliese wat nie meganiese energie word nie, word termiese energie, wat die motor sal verhit. Motorverliese sluit in:
(1). Koperverlies (kragverlies as gevolg van wikkelweerstand)
(2). Ysterverlies (statorkern histereseverlies, wervelstroomverlies)
(3) Meganiese verlies (verlies veroorsaak deur wrywingsweerstand van laers en borsels, en verlies veroorsaak deur lugweerstand: windweerstandsverlies)
Koperverlies kan verminder word deur die geëmailleerde draad te verdik om die wikkelingsweerstand te verminder. As die geëmailleerde draad egter dikker gemaak word, sal dit moeilik wees om die wikkelings in die motor te installeer. Daarom is dit nodig om die wikkelingsstruktuur wat geskik is vir die motor te ontwerp deur die werksiklusfaktor (die verhouding van geleier tot die deursnee-area van die wikkeling) te verhoog.
As die frekwensie van die roterende magneetveld hoër is, sal die ysterverlies toeneem, wat beteken dat die elektriese masjien met 'n hoër rotasiespoed baie hitte sal genereer as gevolg van die ysterverlies. In ysterverliese kan wervelstroomverliese verminder word deur die gelamineerde staalplaat te verdun.
Wat meganiese verliese betref, het borselmotors altyd meganiese verliese as gevolg van die wrywingsweerstand tussen die borsel en die kommutator, terwyl borsellose motors dit nie het nie. Wat laers betref, is die wrywingskoëffisiënt van kogellagers laer as dié van gewone laers, wat die doeltreffendheid van die motor verbeter. Ons motors gebruik kogellagers.
Die probleem met verhitting is dat selfs al het die toepassing geen beperking op die hitte self nie, die hitte wat deur die motor gegenereer word, die werkverrigting daarvan sal verminder.
Wanneer die wikkeling warm word, neem die weerstand (impedansie) toe en is dit moeilik vir die stroom om te vloei, wat lei tot 'n afname in wringkrag. Boonop, wanneer die motor warm word, sal die magnetiese krag van die magneet verminder word deur termiese demagnetisering. Daarom kan die opwekking van hitte nie geïgnoreer word nie.
Omdat samarium-kobaltmagnete 'n kleiner termiese demagnetisasie as neodymiummagnete het as gevolg van hitte, word samarium-kobaltmagnete gekies in toepassings waar die motortemperatuur hoër is.
Plasingstyd: 21 Julie 2023
