nuus

1. Borselde GS -motor

In geborselde motors word dit gedoen met 'n draai -skakelaar aan die as wat 'n kommutator genoem word. Dit bestaan ​​uit 'n roterende silinder of skyf verdeel in meerdere metaalkontaksegmente op die rotor. Die segmente is gekoppel aan geleierswindings op die rotor. Twee of meer stilstaande kontakte genaamd borsels, gemaak van 'n sagte geleier soos grafiet, druk teen die kommutator en maak gly elektriese kontak met opeenvolgende segmente soos die rotor draai. Die borsels bied selektief elektriese stroom aan die windings. Terwyl die rotor draai, kies die kommutator verskillende wikkeling en word die rigtingstroom op 'n gegewe wikkeling toegepas, sodat die magnetiese veld van die rotor verkeerd in lyn gebring bly met die stator en 'n wringkrag in een rigting skep.

2. Borsellose DC -motor

In borsellose GS -motors vervang 'n elektroniese servo -stelsel die meganiese kommutatorkontakte. 'N Elektroniese sensor bespeur die hoek van die rotor en beheer halfgeleierskakelaars soos transistors wat stroom deur die wikkeling skakel, óf die rigting van die stroom omkeer, óf in sommige motors wat dit uitskakel, in die regte hoek sodat die elektromagnete wringkrag in een rigting skep. Die uitskakeling van die skuifkontak laat borsellose motors minder wrywing en langer lewe hê; Hul werklewe word slegs beperk deur die leeftyd van hul laers.

Borselde GS -motors ontwikkel 'n maksimum wringkrag wanneer die stilstaande, lineêr daal namate die snelheid toeneem. Sommige beperkings van geborselde motors kan deur borsellose motors oorkom word; Dit sluit in hoër doeltreffendheid en laer vatbaarheid vir meganiese slytasie. Hierdie voordele kos die koste van potensieel minder robuuste, meer ingewikkelde en duurder elektronika.

'N Tipiese borsellose motor het permanente magnete wat om 'n vaste anker draai, wat probleme wat verband hou met die stroom aan die bewegende anker uitskakel. 'N Elektroniese beheerder vervang die kommutator -samestelling van die geborselde GS -motor, wat die fase voortdurend na die wikkeling oorgaan om die motor te laat draai. Die beheerder voer soortgelyke kragverspreiding uit met behulp van 'n vaste-toestand-stroombaan eerder as die kommutatorstelsel.

Borsellose motors bied verskeie voordele bo gesmeerde GS -motors, waaronder 'n hoë wringkrag -tot -gewig -verhouding, verhoogde doeltreffendheid wat meer wringkrag per watt lewer, verhoogde betroubaarheid, verminderde geraas, langer leeftyd deur die kwas en erosie van die kommutator uit te skakel, die ioniserende vones uit die
kommutator, en 'n algehele vermindering van elektromagnetiese interferensie (EMI). Met geen windings op die rotor nie, word hulle nie aan sentrifugale kragte onderwerp nie, en omdat die wikkeling deur die behuising ondersteun word, kan dit deur geleiding afgekoel word, wat geen lugvloei in die motor benodig om af te koel nie. Dit beteken op sy beurt dat die interne motor heeltemal toegemaak kan word en beskerm kan word teen vuil of ander vreemde stowwe.

Borsellose motor -kommutasie kan in sagteware met behulp van 'n mikrobeheerder geïmplementeer word, of dit kan alternatiewelik geïmplementeer word met behulp van analoog- of digitale stroombane. Pendel met elektronika in plaas van borsels maak voorsiening vir groter buigsaamheid en vermoëns wat nie beskikbaar is met geborselde GS -motors nie, insluitend spoedbeperking, mikrostepping vir stadige en fyn bewegingsbeheer, en 'n wringkrag as dit stilstaan. Kontroleursagteware kan aangepas word volgens die spesifieke motor wat in die toepassing gebruik word, wat lei tot groter pendelingsdoeltreffendheid.

Die maksimum drywing wat op 'n borsellose motor aangebring kan word, word byna uitsluitlik deur hitte beperk; [aanhaling nodig] te veel hitte verswak die magnete en sal die windings se isolasie beskadig.

By die omskakeling van elektrisiteit in meganiese krag, is borsellose motors doeltreffender as geborselde motors, hoofsaaklik as gevolg van die afwesigheid van borsels, wat meganiese energieverlies as gevolg van wrywing verminder. Die verbeterde doeltreffendheid is die grootste in die nie-laai- en lae-las-streke van die motor se prestasiekurwe.

Omgewings en vereistes waarin vervaardigers DC-motors van borsellose tipe gebruik, sluit in onderhoudsvrye werking, hoë snelhede en werking waar vonkel gevaarlik is (dit wil sê plofbare omgewings) of dit kan elektronies sensitiewe toerusting beïnvloed.

Die konstruksie van 'n borsellose motor lyk soos 'n trapmotor, maar die motors het belangrike verskille as gevolg van verskille in implementering en werking. Terwyl steppermotors gereeld met die rotor in 'n gedefinieerde hoekposisie gestop word, is 'n borsellose motor gewoonlik bedoel om deurlopende rotasie te produseer. Albei motorsoorte kan 'n rotorposisie -sensor hê vir interne terugvoer. Beide 'n trapmotor en 'n goed ontwerpte borsellose motor kan eindige wringkrag op nul rpm hou.