nuus

1. Geborselde GS-motor

In geborselde motors word dit gedoen met 'n draaiskakelaar op die motor se as wat 'n kommutator genoem word.Dit bestaan ​​uit 'n roterende silinder of skyf wat in verskeie metaalkontaksegmente op die rotor verdeel is.Die segmente is aan geleierwikkelings op die rotor verbind.Twee of meer stilstaande kontakte genoem borsels, gemaak van 'n sagte geleier soos grafiet, druk teen die kommutator, en maak gly elektriese kontak met opeenvolgende segmente soos die rotor draai.Die borsels verskaf selektief elektriese stroom aan die windings.Soos die rotor roteer, kies die kommutator verskillende windings en die rigtingstroom word aan 'n gegewe wikkeling toegepas sodat die rotor se magneetveld nie in lyn is met die stator nie en 'n wringkrag in een rigting skep.

2. Borsellose GS-motor

In borsellose GS-motors vervang 'n elektroniese servostelsel die meganiese kommutatorkontakte.'n Elektroniese sensor bespeur die hoek van die rotor en beheer halfgeleierskakelaars soos transistors wat stroom deur die windings skakel, óf die rigting van die stroom omkeer óf, in sommige motors skakel dit af, teen die regte hoek sodat die elektromagnete wringkrag in een skep rigting.Die uitskakeling van die glykontak laat borsellose motors toe om minder wrywing en langer lewe te hê;hul werkslewe word slegs beperk deur die leeftyd van hul laers.

Geborselde GS-motors ontwikkel 'n maksimum wringkrag wanneer stilstaande is, wat lineêr afneem soos die snelheid toeneem.Sommige beperkings van borselmotors kan deur borsellose motors oorkom word;hulle sluit hoër doeltreffendheid en laer vatbaarheid vir meganiese slytasie in.Hierdie voordele kom ten koste van potensieel minder robuuste, meer komplekse en duurder beheerelektronika.

'n Tipiese borsellose motor het permanente magnete wat om 'n vaste anker draai, wat probleme uitskakel wat verband hou met die koppeling van stroom aan die bewegende anker.'n Elektroniese beheerder vervang die kommutatorsamestelling van die geborselde GS-motor, wat die fase voortdurend na die windings oorskakel om die motor te laat draai.Die beheerder voer soortgelyke tyd-kragverspreiding uit deur 'n vastestofstroombaan eerder as die kommutatorstelsel te gebruik.

Borsellose motors bied verskeie voordele bo geborselde GS-motors, insluitend hoë wringkrag-tot-gewig-verhouding, verhoogde doeltreffendheid wat meer wringkrag per watt produseer, verhoogde betroubaarheid, verminderde geraas, langer leeftyd deur borsel- en kommutatorerosie uit te skakel, uitskakeling van ioniserende vonke van die
kommutator, en 'n algehele vermindering van elektromagnetiese interferensie (EMI).Met geen windings op die rotor nie, word hulle nie aan sentrifugale kragte onderwerp nie, en omdat die windings deur die behuising ondersteun word, kan hulle deur geleiding afgekoel word, wat geen lugvloei binne die motor benodig vir verkoeling nie.Dit beteken op sy beurt dat die motor se binnekant heeltemal toegemaak kan word en teen vuilheid of ander vreemde stowwe beskerm kan word.

Borsellose motorkommutasie kan in sagteware geïmplementeer word met behulp van 'n mikrobeheerder, of kan alternatiewelik geïmplementeer word met behulp van analoog of digitale stroombane.Kommutasie met elektronika in plaas van borsels maak voorsiening vir groter buigsaamheid en vermoëns wat nie beskikbaar is met geborselde GS-motors nie, insluitend spoedbeperking, mikrostap-operasie vir stadige en fynbewegingbeheer, en 'n houwringkrag wanneer stilstaande is.Beheersagteware kan aangepas word vir die spesifieke motor wat in die toepassing gebruik word, wat lei tot groter kommutasiedoeltreffendheid.

Die maksimum krag wat op 'n borsellose motor toegepas kan word, word feitlik uitsluitlik deur hitte beperk; te veel hitte verswak die magnete en sal die windings se isolasie beskadig.

Wanneer elektrisiteit in meganiese krag omgeskakel word, is borsellose motors meer doeltreffend as geborselde motors, hoofsaaklik as gevolg van die afwesigheid van borsels, wat meganiese energieverlies as gevolg van wrywing verminder.Die verbeterde doeltreffendheid is die grootste in die geen- en lae-las-streke van die motor se werkverrigtingkurwe.

Omgewings en vereistes waarin vervaardigers borsellose tipe GS-motors gebruik, sluit in onderhoudsvrye werking, hoë snelhede en werking waar vonkvorming gevaarlik is (dws plofbare omgewings) of elektronies-sensitiewe toerusting kan beïnvloed.

Die konstruksie van 'n borsellose motor lyk soos 'n stapmotor, maar die motors het belangrike verskille as gevolg van verskille in implementering en werking.Terwyl stapmotors gereeld gestop word met die rotor in 'n gedefinieerde hoekposisie, is 'n borsellose motor gewoonlik bedoel om deurlopende rotasie te produseer.Beide motortipes kan 'n rotorposisiesensor hê vir interne terugvoer.Beide 'n stapmotor en 'n goed ontwerpte borsellose motor kan eindige wringkrag by nul RPM hou.